在德国专业阶层纷纷回避船舶投资之际，德国船主正与中韩两国的银行接触，希望这些银行能够为他们购买船舶提供资金。

读者chrisjiang2002 ：如果从高铁和航空削减两千亿，投入到老年人医疗、提高低收入人员待遇、减少“馒头税”上，会不会让老百姓得到更多实惠来抗击通涨呢？

“十二五”期间，中国将新建45座民用机场，但现有175座机场中有四分之三处于亏损状态。许多分析师表示，这种投资最终只会变成银行资产负债表上的坏账。

中国民航业监管机构周四表示，中国未来5年将再建造45座机场，引发了有关中国交通运输业可能运力过剩的新问题。

读者fog：刘志军的腐败是整个发展中国家吏治腐败的一个平常例子。《刘志军的高铁遗产》告诉我们的是，发达国家曾经走过的弯路，中国在转型过程中也难免会重走。

读者katukov228：《刘志军的高铁遗产》一文，试图把中国铁路描述成一个无解的问题，搞得连民营化都没人买，只能贱卖，吞掉坏账才有出路，这与事实完全相反。

全球大部分稀土供应来自于中国，而中国提高出口壁垒，进一步恶化了本已严峻的供应问题。美国企业正悄悄投资于另类技术，改进制造流程，减少对稀土的需求。

除了哈萨克斯坦以外，泰国和老挝近期也与中国签署了高铁建设合作备忘录。不难看出，中国急于同这些资源丰富的邻国搞好关系。

对于美国企业与一家印度国有航空公司建立合作关系是否合适，美国政府曾表示怀疑。目前波音(Boeing)和洛克希德马丁(Lockheed Martin)正参与向印度供应126架攻击型战斗机的竞标。

哥伦比亚计划接受中国出资，修建跨越巴拿马地峡的铁路线。这条铁路被称为“干运河”。但也有人怀疑，与运力提高后的传统运河相比，投资数十亿美元建设“干运河”是否具有现实的竞争力。

FT中文网专栏作家黄杰夫：从明年开始，中国航空公司进出欧洲的航班都将面临碳指标的限制，不达标则有可能面临罚款甚至停航。这给中国航空业提出了新的挑战。

印度内政部长奇丹巴拉姆：有1亿印度人在政府经济增长触角之外，而高达8.5%的高通畅率更是令其担忧。印度去年GDP年增率接近9%。

上海金融与法律研究院傅蔚冈：沪蓉线上的高价动车组再次印证了“铁老大”的垄断地位。当航空和公路都已经根据市场来形成价格时，铁路部门还在以成本决定价格。

通用电气(General Electric)首席执行官杰夫•伊梅尔特(Jeff Immelt)表示，预计今年乃至“未来很长一段时期内”，该公司在中国的销售将实现“稳定的两位数增长”，尽管中国市场的营收低于此前预期。

亿万富翁李嘉诚旗下集团公司和记黄埔(Hutchison Whampoa)计划分拆在香港和华南的港口业务，将成为新加坡有史以来最大的首次公开发行(IPO)。

空客(Airbus)首席执行官周一表示，中国不应被单挑出来，作为雷诺(Renault)工业间谍案的关注对象，而且中国在保护自己的工业秘密方面可能也面临各种问题。

欧洲汽车制造商面临着成本不断上升和生产遭遇瓶颈的局面。随着中国对欧洲汽车的需求日益飙升，船运公司的运力已是捉襟见肘。

中国正在考虑合并两家主要的国有铁路设备制造商，以引领中国的高铁出口。按营收计算，合并后的企业将是全球同类企业中最大的一家。

航空业主要行业组织周二表示，中国正推动亚太地区航空公司实现有史以来最佳业绩，该组织将2010年全球航空业总利润预期大幅上调至151亿美元。

中国对高铁的投资基本上与经济增长保持了同步，四通八达的铁路网络会为中国带来各种难以衡量的好处。问题在于，未来的高铁投资是否会过度。

在国泰航空对其第二大股东中国国航表现出依赖之际，太古任命史乐山接替汤彦麟出任行政总裁，说明了谁在国泰真正说了算。

2010年哪些思想对世界影响最大？美国《外交政策》杂志发布了“世界百大思想者”年度排行榜。中国央行行长周小川只比奥巴马落后一个位置，韩寒、胡舒立等也都榜上有名。

中国向民用飞机开放4000米以下空域的决定，不仅将提振国际直升机和轻型飞机制造商，还将刺激国内相关产业迅速发展，推动中国成为全球航空航天强国。

罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)赢得向中国国航(Air China)提供发动机的大合同，令该公司过去两周从中国赢得的合同总价达到30亿美元。

中国计划向民用飞机开放4000米以下空域，该决定有望打开世界上最大的尚未开发的商务及其它私人航空市场之一。

FT中文网专栏作家叶檀：我对于大型央企价格中枢上移带来牛市抱有深刻的怀疑态度，同时坚信真正的牛市需要某个重要经济体的崛起，或者是新的经济发展模式。

中国航空公司报告的第三季度利润增幅，看似令人震惊。但仔细审视一下就会发现，这些骄人业绩主要是上述航空公司过往表现异常疲软的结果。

中国铁道部正对中国雄心勃勃的高铁计划做出重新评估。此前，一家颇具影响力的、有政府背景的智囊机构质疑，中国是否有能力负担计划中的高铁网络，以及该网络是否实用。

FT专栏作家斯蒂芬斯：英法签署联合防御条约，背后掩藏着一个紧迫的现实：即两国都期望保持在全球的影响力，但都无力单独达成这一目标。